Con apenas 6 años, incursiona en el Campeonato Entrerriano de Karting, donde compite durante 5 temporadas con karts de 50cc.

Se sube a un rendidor Fiat 600 y hace sus primeras armas en el automovilismo, en los campeonatos zonales TC 850 y TZ 850, de los cuales logra ambos títulos.

Este año descubre su verdadera pasión: los autos de fórmula. Ingresa a la Fórmula Entrerriana , donde comienza a mostrar sus aptitudes en monopostos, y se coloca a fin de año en el 5º lugar del certamen.

Con equipo propio, se alista en el Campeonato Argentino de Fórmula Renault y corre 7 competencias. Allí, se queda con una pole y consigue el 5º puesto en San Jorge.

Aquí comienza su actividad internacional, en la Fórmula Renault Italiana, con el equipo BVM Racing Minardi. Una victoria en el mítico circuito de Monza y una tercera posición en Varano, le permitieron terminar 5º en el campeonato. Además, alterna con la Fórmula Súper Renault nacional, corriendo tres pruebas y culminando 3º en San Jorge.

Continúa su carrera en Italia, al mando de un Tatuus del BVM, con el que concluye 8º en la tabla general a fin de año.

Su trayectoria en Europa no prosigue por falta de presupuesto e intenta probar suerte en Estados Unidos. Con un Tatuus de 2.000cc, participa de la Fran Am Winter Series (Copa de invierno, tres fechas), con el equipo Euro International. Logra 4 pole positions y vence en dos competencias –Sebring y Miami–, por lo que se asegura un lugar en el torneo. Corre 10 fechas, en las cuales se quedó con 3 poles, y subió al podio en tres ocasiones: Mt. Tremblant (2º), Vancouver y Montreal (3º). Concluye 7º en el certamen. Retorna a Italia invitado por el team para probar un auto de la Fórmula Renault V6, pero la falta de apoyo económico no le dio lugar a la ilusión.

En su segundo año en la Fórmula Renault Norteamericana, consigue la corona al ganar tres triunfos (Phoenix, Watkings Glen y Mid Ohio), subir a dos podios más (3º en Toronto y Tríos Rivieres) y obtener tres poles. Lo más destacable de este título fue que Martín tuvo que cambiar de equipo, en mitad de temporada, ya que el Euro International se retiró de la categoría en desacuerdo con los dirigentes. El concordiense pudo recalar en el Gelles Racing.

Regresa al país y debuta en autos de Turismo, cuando hace su presentación en el primer Campeonato Argentino de TRV6, en General Roca. Clasifica 3º y se ubica 4º en la Final , con un Ford Mondeo del Halcón Motorsport.

Se incorpora al equipo de Mario Pallas, el MAP Racing Team, con un Ford Mondeo. Sin embargo, en la 4ª fecha del año, disconforme con el funcionamiento del coche, Martín decide desvincularse e incorporarse rápidamente a la estructura del Halcón Motorsport, misma escudería con la que había debutado en Top Race V6 en `04 y que le entrega un VW Passat. Las mejores participaciones del año son en Río Cuarto y General Roca, competencias en las que parte desde la posición de privilegio pero que por diferentes motivos no puede alcanzar la victoria. En el Imperio se roza con Cingolani y las autoridades lo excluyen de la prueba. Luego le aplican dos fechas de suspensión, apela y se la reducen a una. En el Alto Valle acelera antes del verde del semáforo y otra vez penó con una sanción de los comisarios deportivos. En octubre, Ponte es invitado por Oscar Fineschi para participar de los 200 km de Buenos Aires de TC2000, experiencia que le sirvió para conducir coches de tracción delantera por primera vez. Si bien no puede competir en la Final por un problema mecánico en el Honda Civic cuando lo manejaba el quilmeño, queda conforme con los buenos resultados obtenidos en los ensayos.

Continúa en Top Race V6 con el Passat del Halcón y se incorporan los hermanos Colombini para la atención del auto en Chacabuco. En Olavarría logra el ansiado triunfo en pista, pero una anomalía con los amortiguadores lo excluyen de la competencia. Eso no le hace bajar los brazos y consigue dos podios consecutivos con sendos 3º puestos: La Plata y Salta. Sin embargo es en Posadas donde se impone con contundencia y ahí sí suma su primer éxito en la categoría. En la última de Roca, y sin chances para pelear por el título, protagoniza un espectacular accidente al quedarse sin frenos y se incrusta en un depósito en desuso del autódromo. Milagrosamente sólo fue un susto y no sufre ni un rasguño. Termina 10º en el certamen.

Comienza el año con todo. En su debut en el TC Pista con un Torino del Halcón atendido por los hermanos Colmbini, el concordiense domina desde el inicio de la fecha iniciavl del torneo en Mar de Ajó y vence en la Final de punta a punta, haciendo historia por ser el primer ganador con la marca. En la 2ª cita de Balcarce también es protagonista y culmina como escolta de Rodríguez, consolidándose en la cima del campeonato. En la 3ª, en Buenos Aires, comienza una seguidilla de problemas (falla en el motor, pinchadura de neumático, toques) que se extienden hasta la 8ª de Posadas, donde vuelve a la victoria. En Rafaela y Río Cuarto no suma y sus rivales en el torneo se le acercan, quedando la conversación por el cetro entre Martín, Falaschi y Canapino, quien en la anteúltima de La Plata define todo a su favor. Ponte logra su tercer triunfo en la divisional en la última, en Buenos Aires, y pinta el “3” para 2009. En TRV6, inicia el torneo con un Peugeot 407 –también con el Halcón- pero a mediados de año decide retirarse de la categoría para apuntar todos los cañones a la telonera del TC. En agosto es invitado nuevamente para los 200 km de Buenos Aires de TC2000, esta vez por el DTA de Armellini para compartir el Chevrolet Astra de Agustín Canapino, pero otra vez no puede ser parte de la Final por la rotura del motor cuando conducía el arrecifeño.